又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了
可憐我的荷包又要大失血了~
為了排行程小弟可是耗費苦心啊
又要安排行程，還得預定住宿房間
不過今年就不用像以往那麼麻煩了
因為小弟找到了一家訂房網站，不但能訂房間
而且非常貼心的是還有旅客的住宿評價
就不怕因為訂到地雷旅館導致整個旅遊的心情大受影響了
像小弟這次訂的飯店是明洞榆樹旅館 - 首爾
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商品訊息描述:
主要設施
- 25 間客房
- 酒吧/酒廊
- 空調
- 櫃台服務 (有時間限制)
熱情款待
- 微波爐
- 冰箱
- 有線電視服務
- 提供有限客房清潔服務
鄰近景點
- 位於中區
- 崇禮門就在附近
- 德壽宮就在附近
- 景福宮就在附近
- 東大門綜合市場就在附近
- 南山公園就在附近
- 韓國國立博物館就在此區域
- COEX 會展中心就在此區域
- 首爾塔就在此區域
- 曹溪寺就在此區域
- 昌德宮就在此區域
- 昌慶宮就在此地區
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日月光今（14）日晚間召開重訊，營運長吳田玉、財務長董宏思連袂出席，表示提議向矽品董事會以每股新台幣55元，現金收購100%矽品股份。吳田玉指出，紫光布局有自己的考量，他不便評論，但強調日月光和矽品合作的最大動機和目標，就在整合產業上下游的配套，持續做出清楚的產品服務創新與差異化，台灣半導體產業才能面對競爭激烈的全球市場。
紫光入股矽品、南茂等私募案，吳田玉說紫光有自己的考量，他不便評論，紫光集團或是其他企業布局，這是全世界競爭的一環，他以平常心來看待。但他語重心長表示，過去30多年，台灣對終端市場沒有掌控權，因為內需小，過去台灣半導體在全世界市場板塊下沒有保護傘，靠的是兢兢業業、克勤克儉，以及產品與服務做出差異化，才能在產業前段、後段與組裝，做到執牛耳的地位。
吳田玉指出，如果大家相信全球競爭的本質長線沒有改變的話，就應該回歸基本面，把人才、產業鍊與差異化做進一步的升級。而日月光和矽品合作的最大動機和目標，就在整合台灣的6萬名員工，與產業上下游的配套，以及產品服務的創新與差異化。放眼全球，終端市場及資金絕非長期可以管控的，真正可信可靠的唯有差異化。強調半導體對台灣經濟發展至為重要，今天的抉擇與明日的承擔，危機轉機是一念之間！
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離旅館島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都便宜改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說旅遊便宜，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
?strong>飯店訂房網推薦m然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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